北京市轨道交通3号线一期工程位于北京市中心城区，全线均为地下线，设14座车站，全部采用全高封闭式站台门系统，初、近、远期采用4辆、8辆灵活编组的混跑方式。
->开/关门、关闭锁紧等关键功能达到SIL4；
->适应FAO全自动运行、多编组、虚拟编组场景；
->采用总线型Ethercat安全通讯，传输数据量大，速度更快，可扩展性强；

北京市轨道交通12号线工程设置20座地下站共40侧全高封闭式站台门，线路采用4辆编组A型列车独立运行或4辆编组A型列车连挂（4+4编组）的混合运营方式。
->首次采用“SIL4级DCU+SIL4级PSC” ，提供高安全型的整体解决方案；
->间隙探测系统实现单门障碍物定位，首次具备SIL4安全认证；
->PSC和DCU间采用冗余CANFD网络控制，同时具备硬线控制进行保底，可适配灵活编组的开关门需求；
->开关门控制首次采用安全通信协议，提升至SIL4安全等级。

北京市轨道交通19号线一期工程设置10个地下站共22侧封闭式站台门系统，其中新宫站设置4侧站台。
->FAO无人自动运行：要求实现“对位隔离”，“安全通信”；
->虚拟编组：满足8A/4A/4A+4A机械编组/4A+4A机械编组车辆在站台正常开关门作业；
->安全认证：满足SIL2安全等级的要求；
->加装PIS屏：固定门上安装可站台侧维修的PIS屏；
->智能运维：成功运行智慧运维“iPSD”

深圳/成都天府机场APM项目一种由多编组车辆、多泊位构成的自动乘客捷运系统。
->FAO无人自动运行：通过SIL2认证。具备对位隔离功能；
->灵活编组：1,2,3,4编组车辆混跑，灵活泊靠，站台门系统根据车辆
泊位信息开启对应的滑动门。

贵阳轨道交通1号线全长35.1千米，其中地下线共29千米，高架（地面）线共5.3千米，设25座车站，其中高架（地面）站3座，采用6节编组B型列车。

武汉天河机场项目设置4侧站台，2条正线，2条侧线。
->高风压环境：正线环境：城际列车过站不停车，不减速

孝感东站为已运营车站加装半高站台门系统，一半站台为改造，另一半站台为新建， 2019年完成改造并开通运营。
->全国首例：450米长站台门，单侧58道滑动门。
->适应各种长、短编组车型
->单侧配置5个PSL，互锁
->侧盒安装LCD屏
本项目车站配有4车道，中间2车道加装站台门，为保证车站运营不受影响，采取中间车道封闭施工，列车停靠两边车道，30天完成土建开挖、站台门安装调试、装修恢复并顺利开通运营。

成都市成灌线站台门改造项目，因公交化运营改造，更换车型，需重新布设站台门系统。
此项目站台门有全封闭站台门和半高站台门两种，建设运营已超过10年，且车站在改造施工期间日间保持常态化运营，每日夜间天窗点施工3.5小时，施工完做好防护，清理现场，车站白天正常客运。
根据路局批复的施工计划，分批次请点施工，5个车站同时施工，15天内完成5个站，40天内完成12个站。